Valg af Olie

Valg af egnet motorolie til motor cykler.

Af Ing. Per Hansen for BP’ smøre olie A/S.

Når diskussionen falder på valg af motorolie, starter der altid en livlig debat hvor mange bemærkninger bunder i lykkelig uvidenhed eller regulær forsigtighed. Jeg vil dog vove det postulat, at uanset hvilket årti, vi har været i, har samtlige motorkonstruktører sagt, at ingen olie er for god til min motor’, vel vidende at olien var og er den vigtigste komponent for, at motoren holder den anslåede levetid. Kigger man i instruktionsbøger gennem tiderne passer postulatet, fordi man i bøger  altid anbefaler det på daværende tidspunkt bedste olieprodukt. I tyverne og i lang tid frem anbefalede man kun singlegrade-olie, fordi der ikke fandtes andet. Multigrade-olierne kom først i 50-erne og i dag anbefaler man kun multigrade-olier.

Motoroliens vigtigste opgave er at smøre, rense, køle og tætne. Den består af to dele, baseolie og additiver, hvor additiverne bestemmer kvaliteten, feks. hvor god den slid reducerende virkning er eller hvor god den er til at bære forureningen det som gør olien sort. Disse egenskaber kan bestemmes ud fra oliens godkendelser som API, der begynder med SA og slutter med SF1 eller ACI (CCMC), der begynder med G4 og slutter med G5, hvor det højeste er det sidste.

Baseolierne, som den anden del, bestemmer viskositeten, sværelsen om man vil, den betegnes SAE SW/ 40, SAE 1OW/40, SAE 15W/50 eller SAF 30 osv. Både baseolier og additiver har været under konstant ud vikling i samme grad, som motorerne har ændret sig. Men, for der er altid et men, selvom principperne i motorerne ikke har ændret sig gennem tiderne, så har teknologien alligevel ændret på dem specielt mht. fler-ventilteknologien, højere effekt og literydelse, hvilket selv følgelig har ændret motorkonstruktionen markant, det har gjort, at motorolierne har ændret sig med tiden, lige fra animalske olie i begyndelsen af det tyvende århundrede til syntetiske olier af i dag. Det kan dog betyde, at nutidens syntetiske olier kan give motorhavarier ved anvendelse i ældre motorcykler, fordi olietrykket ikke kan holdes i tomgang. Fordelene ved syntetiske olier er dog store set med nutidens øjne. P.g.a. motorernes øgede effekt og den reducerede køling arbejder motorerne hårdere og bliver dermed varmere, hvilket de syntetiske olier bedre kan klare end de ‘gamle” mineralske olier. De slidreducerende egenskaber er blevet væsentligt bedre, hvilket betyder mindre slidtage samt en bedre benzinøkonomi. man har erfaringsmæssigt fundet frem til, at ca. 70% af al slitage i motoren sker under opstart, derfor har man udviklet motorolier som bl.a. opbygger olietrykket meget hurtigt. Det samme med de forbedrede additiver minimere slitagen.

For at illustrere det, kan vi antage, at levetiden før en renovering af en motor er 50.000 km ved anvendelse af en SAE IOW-40. Vælger man at bruge syntetisk kan levetiden for ventes at være ca. 70.000 km. Vælger man derimod en singlegrade-olie som SAE 30, må levetiden kun for modes at være ca. 30.000 km.

Derudover er der forlængede olie skifteintervaller fra gamle dage på ca. 1.500 km til i dag på op til 20.000 km. Selvfølgelig har udviklingen på oliefiltre også været en med virkende faktor for dette spring, men det som forårsager, at motorolien skal skiftes, er forbrændingsprodukter, de der gør, at olien bliver sort. Jeg har hørt bemærkninger om, at nye olier er for gode fordi de løsner det gamle beg, som sidder rundt omkring i motoren og “tætter”, hvorefter det bæres rundt i smøresystemet og tilstopper oliedyseme. Man holdt på, at gamle singlegrade olie efterlod forureningen som ‘tætning” og derefter skulle man følge anbefalingen. Det er rigtigt, at de gamle olier efterlod forureningen i olietanken og andre steder, men det var fordi, olien ikke kunne bære mere. Den var opbrugt og efterlod derfor overskuddet alle steder. Gammelt beger tegn på dårlig vedligeholdelse. Olieskiffintervaller er ikke overholdt, og fabrikken har ikke indregnet forureningen som en del af tætningen, det er sikkert.

Nye olier kan bære væsentligt mere. De gamle olier kunne bære Ca. 2-3 vægt % forurening, hvor nye olier kan bære ca. 15 vægt %. Jeg vil anslå, at en motor, som er justeret, vil fylde olien med ca. 1 vægt % forurening ved 10.000 km. Det betyder, at motorer med dårlige oliefiltersystemer ( som eks. de ældre BSA’ere), bestående af et stålfilter i olietanken, er væsentligt bedre tjent med nye olier, fordi forureningen ikke efterlades i olietanken eller andre steder, men kommer med ud ved et olieskift. Det eneste man stadig skal følge fra anbefalingen er olieskiftintervallet, så er man godt kørende.

Min konklusion er, at ældre motor cykler skal bruge SAE ISW/50 multigrade olie som BP Visco 2000. Det er en mineralsk baseret motorolie API SG og dermed beskytter motoren særdeles godt. Ligeledes holder den olietrykket, også i tomgang. Man skal ikke påfylde singlegrade olier, da de efter min opfattelse ikke beskytter motoren tilstrækkeligt. Man skal heller ikke påfylde syntetiske olier, da de er forud for motor- konstruktionen og ikke kan holde olietrykket. Syntetiske olier kan med fordel bruges i nyere japanske motorcykler, som vandkølede og hånd pumpede, men det er en anden snak..