Interview:

Geert Corneliussen interviewes:

 Interview:

Geert Corneliussen var anbefalet som næste offer af Hans Skrydstrup.
Geert bor i Fjeldby på Sydals. Det var en fin køretur der ned. Det gik fra Nordborg over Ketting, Tovrup, Jestrup, Tandslet over Lysabild til Fjeldby. Det er en rigtig MC-rute, der desværre foregik i bil.
Geert bor i en landejendom hvilket viste sig meget praktisk. Der var en del liv i huset af egne børn samt folk ude fra. I stuen var det mest iøjnefaldende en flotte røde Ducati 916 fra midten af 90-erne. Det er den ultimative Ducati med vandkølet motor og enkelt svinger til baghjulet. Længere inde i stuen stod en rigtig racer: En Yamaha TZ 250 cc med næsten 90 heste. Vægten af sådan en karl er kun 112 kg. Yderligere vægtbesparelse kan næsten kun komme fra føreren.
Geert er godt 50 år, født på Nordsjælland, uddannet både som laborant og ingeniør. Børnene er 21, 17 og 12 år. Eneste pige er den yngste. Gert blev for et par år siden enkemand efter en tragisk ulykke, men er dog igen engageret. Han er naturligvis helt uimodståelig som ejermand af 25 motorcykler (viste det sig). Han er også engageret i klublivet som medlem hos os, som kasserer i MC Sydals, medlem i den engelske Yamaha TZ klub samt som medlem i den danske Ducati Klub. Der er et svagt hjerte for to-taktere. Der er en særlig form for knald i disse.
Entré i Sønderjylland skete for 17 år siden af arbejdsmæssige grunde. Først hos Sønderborg Plast i Vollerup og senere på Danfoss med computerrelaterede opgaver i IT-afdelingen.

Hvor kommer så motorbacillen fra? Faderen var landinspektør (kaldes vist geodæt). Så det er ikke nogen direkte professionel forbindelse. Alligevel kommer der noget fra den kant. Geerts far var interesseret i baneløb og de besøgte ofte Roskilde Ring med især Formel III løb. På denne ring kørtes også Formel I med deltagere som navnkundige Stirling Moss. Banen blev nedlagt omkring 1964.
Entréen på 2 hjuls fronten skete med en noget halmet Velo Solex til 25 kr. Den blev sat i stand og han lavede alt selv. Senere som 18 årig fik Geert foræret en NSU Max. Den var uden papirer og kunne ikke køre. Han reparerede også denne selv og Geerts mor tog turen rundt på Nordsjælland for at finde papirerne til den og fandt dem.
Sportslige aktiviteter:
Der er simpelt hen så meget, at der ikke er plads til det hele i bladet. Kort fortalt er det således:
Geert begyndte på at køre motocross med flere maskiner. Der var BSA C15 scrambler på 250 cc, Greeves Challenger 350 og 250 cc. Faderen kom også i gang med motocross på Greeves Challenger. Så var der i anden omgang Suzuki RM 370. Løb foregik hver weekend. Det endte med brækket kraveben efter styrt på Højbjergbanen med efterfølgende skadestuebesøg. Alt i alt blev det for meget. Bare al den rengøring, reparation m.v. som det krævede.
Der kom gang i road racing. Det skete med en Yamaha TD 2 købt af den da navnkundige kører Allan Rasmussen. Der var også noget med 125 cc road racer hvor der blev kørt gennem 4-6 år- mest i Sverige. Vælteture gav det også. Efter en pause på 8-9 år med familieetablering skete der nyt.
Det var i 1981 bilrace med en Mallock racer (se billedet). Mekanikken er som Lotus Seven. Motoren er en 1600 cc Cross Flow type på 100 HK. Hele bilen vejer kun 400 kg. Pris 10.000 kr i England ved selvafhentning. Der var så knald for pengene. Hertil kom en Mercedes kassevogn til transporten. Geert lavede alt selv. Det var heller ikke noget problem idet problematiske elektroniske tingester ikke eksisterede. Alt blev skilt ad hver vinter. Om alt det hele har været dyrt? Nej egentlig ikke da der blandt ligestillede foregår køb og salg, så det går meget lige op. Den gang var der ikke nogen motorcykel.
Så kom der gang i MC-erne igen noget nyt måtte altså ske. Det har vist sig svært at sælge noget af det igen. Der var: Kawasaki KH 500, Kawasaki H2, Kawasaki 350 og 250 cc (alle 3 cylindrede to taktere).
På plade er der i dag bl.a: En Yamaha RD 350 bygget om med effektpotter og det hele, Honda CB 750 F2 California som ny, Honda CBX 1000 6 cylindret (god til daglig brug), nævnte Ducati, Husaberg cross / offroad på 650 cc. Geerts far lever ikke mere og hans Honda CB 750 K7 står i værkstedet. Han havde ikke ligget på den lade side: Spanienstur, til løb på Ungarns Hungaroring, Nordkaptur mm.
Geert havde en sjov oplevelse: Der var et sted en hel masse MC-kram til salg. Der var en dame, der skulle have en masse solgt inden manden kom hjem. Det stod ude på plænen i mere eller mindre god stand. Det viste sig at manden arbejdede ved vejvæsenet og havde opsyn med et stykke vej. Hvad der lå af uafhentede ting kunne han tage sig af. Der var meget, bl.a hele motorcykler uden forhjul. Det var simpelt hen uafhentede skader. Nu ville konen have det hele væk.
Større rejser: Geert var i USA hos lillebroderen. Nærmere betegnet mellem Los Angeles og San Diego. Der deltog 4 mand fra MC Sydals. Broderen havde indkøbt MC-er til alle til lejligheden. Der var så varmt, at T-shirt alene var for meget.
Man forstår godt flyselskabernes problemer. I 1991 kostede returbilletten 7500 kr. Nu er prisen ca. 3600 kr.
Og så nu:
Dagens værkstedsforhold er gode. I det med gulvvarme opvarmede rum står en 4 cyl. Yamaha 500 cc 2 takt sportsmaskine, en 4 cyl. Suzuki RG 500 racer, samt et Honda CB 750 cc under opbygning til en MM model (se billede på forsiden).
Turene med den bedre halvdel foregår i dag på den 6 cylindrede Honda. Egoistturene til bl.a. GP race i udlandet sker på Ducatien.
Geert anbefalede Henning Nielsen, Ærtebjerg som næste interview offer. Efter Henning vil vi udvælge den næste så vi kommer ind i nye kredse af medlemmer.

 

Poul Petersen, interviewer.